6月27日下午，由合肥城投代建的滬漢蓉橋改造工程全面放行通車。

滬漢蓉橋改造工程位于經(jīng)開區(qū)與包河區(qū)交界處，西起繁華大道與芳庭路交口，與宿松路快速化改造繁華大道節(jié)點工程順接，向東連續(xù)上跨十五里河及G3京臺高速后至規(guī)劃緯一路，終點為徽州大道向西約350m，全長920m，其中上跨橋長480米，規(guī)劃紅線寬60m，為城市主干道，于芳庭路交口設置過街人行天橋，本次改造后主線橋雙向六車道，輔道橋雙向四車道，并設置獨立的非機動車道和人行道。

“留改拆”并舉，踐行城市更新理念

通過超前謀劃、方案論證和設計優(yōu)化，最大限度利用現(xiàn)狀滬漢蓉橋結構，整體遵循“上部結構拆除，下部結構利用”的老橋改造提升方案。保留下部墩柱及樁基基礎、改造既有墩柱及蓋梁、拆除上部梁體結構，充分踐行了“留、改、拆”并舉的城市更新建設理念，共計節(jié)約建設投資1000萬元以上。

“數(shù)字化”助力，推動精細化管理

滬漢蓉橋改造工程現(xiàn)狀施工環(huán)境復雜，橋下有十五里河水系，要保證汛期行洪通道暢通，地面緊鄰小西沖樞紐和京臺高速，要保證高速車輛正常通行，空中有220kv高壓走廊，要保證用電安全規(guī)避觸電風險，施工組織復雜度極高，是一個多重疊加的立體“戰(zhàn)場”。

為克服“水、陸、空”三維空間復雜施工環(huán)境，合肥城投綜合運用移動互聯(lián)網(wǎng)、BIM+GIS及物聯(lián)網(wǎng)搭建“數(shù)字化”管理平臺，施工前動態(tài)模擬，施工中數(shù)字孿生動態(tài)糾偏，通過優(yōu)化建造工藝，實現(xiàn)施工全過程“人、機、料、法、環(huán)”精細化管理。先后克服異常梅雨期十五里河防汛、220kv高壓走廊下有限空間高風險施工、合肥南繞城高速小西沖樞紐“心臟搭橋”保通、日均14萬車流量下臨近高速高風險施工等困難，經(jīng)歷八個階段交通轉換，四次跨京臺高速主線精準頂推，既保障了施工全過程十五里河平穩(wěn)度汛及高壓走廊安全運行，又保障了繁華大道及京臺高速兩個方向安全暢通，提前3個多月實現(xiàn)本工程全面放行。

“規(guī)建治”一體，提高政府投資效能

項目規(guī)劃設計階段，結合市民意見與建議，合肥城投主動對接屬地政府，多次征詢主管部門和管養(yǎng)部門意見，建設階段邀請管養(yǎng)部門過程指導，按照設計施工運營一體化理念統(tǒng)籌謀劃、精準施策。本次橋梁改造不僅消除了既有老橋結構安全隱患，極大提升了繁華大道的通行能力；對既有十五里河阻水護砌進行拆除和水工改造，極大地提升了十五里河泄洪能力；同步建設下穿京臺高速污水主管網(wǎng)，連通了十五里河截污及高鐵南站片區(qū)既有污水管網(wǎng)，極大提升了現(xiàn)有污水系統(tǒng)運行能力并為接入飛龍橋污水泵站預留條件；同時提升了京臺高速兩側空間，為京臺高速遠期加寬擴能預留條件；優(yōu)化了跨京臺高速范圍落水管設置，最大限度降低了后期養(yǎng)護難度。全方位踐行了合肥市“規(guī)建治”一體化理念，極大提高了政府投資效能。

繁華大道是合肥南部東西向貨運主通道，滬漢蓉橋作為此通道的重要節(jié)點，改造后不僅提升了通行的安全性和舒適度，也將極大提高繁華大道的整體通行能力，為市民出行及貨運通行提供安全暢通的交通環(huán)境。對于提升經(jīng)開區(qū)、包河區(qū)等組團之間經(jīng)濟聯(lián)系和營商環(huán)境具有重要意義。